Hyundai bereitet seinen neuen Stromer vor, im April 2026 will man den IONIQ 3 erstmals präsentieren und bis dahin wird das neue Modell im Winter getestet – auch an der Ladestation.
Generell müssen sich potenzielle Kunden darauf einstellen, dass der IONIQ 3 optisch zwar den größeren Brüdern nahe steht und das auch beim Namen, aber technisch gibt es große Unterschiede. Einerseits zum Nachteil, aber auch zum Vorteil.
Unter der Haube des rund 4,30 Meter langen Elektroautos steckt diesmal keine 800-Volt-Plattform, sondern nur noch eine 400-Volt-Architektur. Das dürfte vor allem dem Preis geschuldet sein, damit Hyundai in einer niedrigeren Preisklasse mit einem kompakten Elektroauto den europäischen Markt aufmischen kann.
Beim Wintertest lädt der IONIQ 3 mit 88 kW bei 61 Prozent SoC
Derzeit hat man nur die größeren Modelle und einen großen Unterschied zum Hyundai Inster. Es gibt zwar auch noch den Kona, aber der genießt irgendwie Sonderstatus. Jedenfalls kommt der IONIQ 3 und wird in einer Liga mit VW ID.3 sowie KIA EV3 spielen. Was die Maße angeht. Ein klassisches SUV ist es nicht, viel mehr ein Golf-Konkurrent.
Trotz der Tarnfolie sieht man Formen und Details sehr gut. Vorn gibt es den typischen IONIQ-Look der letzten Jahre, hinten bekommen wir ein stark abgerundetes Heck und einen auffälligen Spoiler auf dem Kofferraum. Hyundai will Sportlichkeit ausstrahlen. Nach hinten geht es bei der hinteren Tür schnell „nach oben“, das Blech lässt nur wenig Platz für ein weiteres Fenster nach der C-Säule.
Abgesehen von der reduzierten 400-Volt-Architektur gibt es außerdem Türgriffe zu bestaunen, die man direkt greifen kann. Sie schließen bündig mit der Tür ab, aber es gibt eine Mulde und somit ist womöglich das Ende des Klappmechanismus gekommen, den es im IONIQ 5 noch gegeben hat.
Im Innenraum erwarten wir einen großen zentralen Bildschirm für das neue Pleos auf Android-Basis, hinter dem Lenkrad wird es einen kleinen Bildschirm für den Tachometer geben. Das feiert Premiere im neuen IONIQ 3. Auch das Lenkrad wird verbessert und die Bedieneinheit für die Klimaanlage wechselt auf echte Schalter.
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