Während man in Deutschland zumindest schon mal die Produktion der aktuellen Batterie-Technologien auf die Beine gestellt hat, darunter VW mit seinem Werk in Salzgitter für die Batterien seiner neuen 4-Meter-Stromer, kommen aus China immer wieder Innovationen und Fortschritte der nächsten Technologie.
CATL, der Marktführer für Elektroauto-Batterien, hat eine neue Batteriemarke ins Leben gerufen und entwickelt hier Natrium-Ionen-Batterien. Diese haben inzwischen die Energiedichte von Lithium-Eisenphosphat-Batterien erreichen können, erreicht jedoch mehr als 10.000 Ladezyklen. Der langfristige Vorteil ist ein niedriger Wartungsaufwand.
Natrium-Ionen-Zellen werden als sicherere und umweltfreundlichere Alternative zu herkömmlichen Lithium-Systemen positioniert, insbesondere da sie weniger abhängig von knappen Lithium-Ressourcen sind. Ein weitere Punkt für die Neuentwicklungen sind die gestiegenen Preise bei den Ressourcen, die LFP-Batterien werden teurer.
CATL will 2026 die neue Lösung bereits breit in der Industrie zum Einsatz bringen. Dabei soll die neue Technologie vor allem in Batteriewechselsystemen, Personenkraftwagen, Nutzfahrzeugen sowie in stationären Energiespeichern zum Einsatz kommen. Natrium- und Lithium-Batterien werden weiterhin parallel bei CATL entwickelt, heißt es.
Die Feststoff-Batterie macht den nächsten Schritt
Die Zukunft bei höherpreisigen Fahrzeugen ist in absehbarer Zeit der Wechsel auf die Batterie aus Feststoffen, sie bringt viele Vorteile mit sich, darunter eine wesentlich höhere Energiedichte. Daraus resultieren mehr Reichweite bei kleineren Akkus und weniger Gewicht.
350 Wh/kg hat man bei Dongfeng erreicht und diese Batterie wird jetzt gerade weiteren extremen Tests unterzogen, damit die Marktreife näher rücken kann. Hitzetests wurden bis zu 170 Grad bestanden, auch bei extremen Temperaturen von bis zu Minus 30 Grad behält der Akku eine Kapazität von 72 Prozent bei und ist nutzbar.
Dongfeng will seinen Feststoffakku noch 2026 in die Produktion bringen, eine Pilotlinie im kleinen Format läuft bereits. Mit der angepeilten Energiedichte von 240 bis 500 Wh/kg ist man irgendwo im Mittelfeld, aber deutlich über heutigen Akkus, die bei weit unter 200 Wh/kg liegen. Derzeit ist immer wieder die Rede davon, dass die Hersteller in Elektroautos über 1.000 Kilometer Reichweite realisieren wollen.
Viele Hersteller sind im Rennen bei den Feststoff-Batterien, dazu gehören auch deutsche OEMs wie Mercedes, BMW und der Volkswagen-Konzern. Schon bis 2027 wollen die ersten Hersteller auf diese Batterien in Fahrzeugen setzen können, aber dann sicherlich nur in wenigen teuren, ausgewählten Elektroautos.