Schnellladen wird in Deutschland immer populärer, es ist für das Leben mit Elektroauto ein essenzieller Bestandteil und macht durch gute Ladeleistungen auch durchaus Spaß. Was aber immer noch keinen Spaß macht, ist die Preisgestaltung an den Ladesäulen. In meinen Augen ist das immer noch eine Ecke zu teuer.
Blick auf 2025 zeigt stabile Preise
Abgesehen davon, dass heute jeder Anbieter und Betreiber sein eigenes Ding macht, sodass es kaum noch halbwegs vernünftige Roaming-Tarife für Ladekarten gibt, sind die Preise ohne Tarif (Ad-hoc) meines Erachtens noch zu hoch. Immerhin: Im Charging Radar von Edison hat sich herausgestellt, dass die Preise über das vergangene Jahr stabil geblieben sind.
Die stabilen Preise sind schon mal ne tolle Sache, aber wir liegen deutlich über den Kursen von vor zwei oder drei Jahren. Durchschnittlich 65 Cent je kWh fallen an, notiert der Bericht. Das AC-Laden lohnt sich finanziell übrigens kaum noch, die Preise sind näher zueinander und liegen jetzt nur noch 8 Cent je kWh auseinander. Die Unterschiede im Preis schrumpfen, AC wird immer weniger attraktiv.
Schnellladen lässt langsames AC-Laden „alt aussehen“
Durch die Preisentwicklung ist noch etwas anderes zu beobachten. Der Trend laut Edison zeigt eine Angleichung des Ladeverhaltens an das frühere Tankverhalten, bei dem gezielt strategisch günstige Orte mit hoher Ladeleistung angesteuert werden. 2025 hat das Schnellladen das langsame Laden erstmals deutlich überholt, mit 4 Millionen DC-Vorgängen gegenüber 2.8 Millionen AC-Vorgängen.
Ich selbst mache das auch gerne: Wir laden, wenn wir einkaufen. Beides lässt sich in unserer Stadt gut verknüpfen, das Angebot hat sich in den letzten 24 Monaten drastisch verbessert. Nach dem Einkauf ist der 84 kWh Akku des Ioniq 5 meist gut oder sogar vollständig geladen. Wenn wir AC-Laden, ist der Akku nach vier Stunden (dann greift bei uns Blockiergebühr) gerade mal zur Hälfte voll.
