Die meisten in Deutschland populären und sogar teuren Elektroautos laden nicht mal mit 300 kW, was in China zum Beispiel gänzlich anders aussieht. Aber auch in Deutschland ist die nähere Zukunft davon geprägt, dass die Ladeleistung immer höher steigt.
Ionity lädt mit bis zu 600 kW je Anschluss
BMW trumpft bereits mit 400 kW bei seiner neuen Elektroauto-Plattform auf, Mercedes immerhin mit über 300 kW und chinesische Marken wie Xpeng kratzen an 600 kW. Nun folgt von Mercedes-AMG das erste Elektroauto und es soll bis zu 850 kW schnell laden, BYD plant in diesem Jahr sogar 1.000 kW nach Europa zu bringen.
Das Angebot der Schnelllader muss also wachsen und zwar nicht nur in der Breite, sondern bei der Leistung auch nach oben. Anbieter wie Ionity bereiten sich vor. Ladeparks werden jetzt auf 600 kW je Ladepunkt aufgewertet. Das verwendete Alpitronic-System basiert auf einem zentralen Power Cabinet mit einer Gesamtleistung von 1.000 kW, die entweder dynamisch verteilt oder mit bis zu 600 kW an ein einzelnes Fahrzeug abgegeben wird.
Ladezeiten rutschen unter 10 Minuten
Lädt ein Elektroauto mit über 500 kW, kann die Ladezeit von 10 auf 80 Prozent selbst bei großen Batterien (über 90 kWh) auf deutlich unter zehn Minuten reduzieren. Damit wird das Laden von Elektroautos langfristig so komfortabel wie das Tanken.
Wie bereits erwähnt, kommt auch das ausländische Angebot in Europa an. BYD plant für 2026 ein Megawatt-Netzwerk mit bis zu 1.000 kW pro Ladepunkt. In China stehen diese Ladepunkte schon, in Europa sollen dieses Jahr die ersten Standorte entstehen. Auch was die Reichweite angeht, entwickelt sich BYD wieder zum Vorreiter.
Ich bin mit meinem Ioniq 5 schon zufrieden, mit vorkonditioniertem Akku lade ich in weniger als 19 Minuten auf 80 Prozent und das auch im Winter. In ein paar Jahren wird das als langsam gelten.