Volkswagen sieht im Elektroauto seine Zukunft, aber es wird dem Kunden nicht mehr aufgezwungen. Stattdessen setzt man jetzt auf eine für den Konzern recht neue Antriebstechnologie.
Derzeit scheint man das Elektroauto sicherlich voranzutreiben, das Portfolio wird in diesem Jahr massiv an neuen Modellen wachsen und in Märkten wie China entstehen neue Stromer jetzt ein absoluter Rekordzeit für ein Comeback im wichtigsten Automarkt der Erde. Aber das Elektroauto ist die nicht die einzige Wahrheit.
Die Elektro-Zukunft hat eine zweite Wahrheit
VW hat bereits für China den Era angekündigt, ein vollwertiges SUV mit einem alternativen Antrieb, der zwar auf dem Elektroauto basiert, aber dennoch einen Verbrenner an Bord hat. Die Batterie ist kleiner, der Verbrenner sorgt für frischen Strom unterwegs. Es ist ein Modell mit Range-Extender, die gerade immer beliebter werden.
Range-Extender sind so beliebt, dass man sie in China gerade komplett neu auf die Räder gestellt hat, um damit die Nachfrage zu decken. Aber auch in Nordamerika bzw. den USA, wo VW zukünftig mit Scout (wiederbelebte Marke) den klassischen amerikanischen Kunden mit Pick-Ups und großen SUVs gewinnen will, ist der reine Elektroantrieb nicht gefragt.
Die ersten neuen Scout-Modelle Terra und Traveler werden sowohl als reine Elektrofahrzeuge als auch als Versionen mit Reichweitenverlängerung unter dem Namen Harvester angeboten. Nur will kaum jemand die puren Stromer: Über 80 Prozent der vorliegenden Reservierungen entfallen derzeit auf die Harvester-Modelle mit Reichweitenverlängerung.
Range-Extender hat höchste Priorität
In der Harvester-Variante erreichen die Fahrzeuge eine rein elektrische Reichweite von ca. 241 Kilometern und mit frischem Strom aus dem Generator eine Gesamtreichweite von ca. 805 Kilometern. Eine solche Reichweite ist bei den reinen Elektromodellen nicht zu erwarten. Außerdem kann der Kunde Lücken in der Ladeinfrastruktur umgehen.
Scout bietet das, was der Kunde will, heißt es in Mediengesprächen. Denn das Paket bietet die Vorteile des elektrischen Antriebs und dennoch eine sehr hohe Reichweite. Zu den Vorteilen gehört beim Topmodell des Terra zum Beispiel ein brutales Drehmoment von 1.356 Nm und die Beschleunigung auf 100 km/h ist in 4,5 Sekunden erledigt.
Für die Scout-Modelle wird man die Produktion auf die Range-Extender auslegen, hier ist die Nachfrage extrem hoch und da sind Prioritäten klargesetzt. Was durchaus interessant ist, denn in den letzten Jahren versuchte man oftmals die Elektromodelle dem Kunden aufzuzwingen.
Unklar ist derzeit die Strategie für Range-Extender in Europa, denn diese Antriebsform ist bei uns noch nicht groß angekommen. Hier wird sich weiterhin sehr stark auf das reine Elektroauto konzentriert, der Markt nimmt es zunehmend an, wenn auch weiterhin eher vorsichtig.