VW zeigt den neuen ID. Cross zwar immer noch getarnt, aber lässt erste Testfahrten zu und verrät deutlich mehr zur Ausstattung des kleinen Elektro-SUVs. Wenn man bei VW ehrlich ist, dürfte der ID. Cross schon fast eher als Bestseller gehandelt werden als der ID. Polo, denn SUVs sind einfach unfassbar beliebt in Europa.
Generell teilt sich der ID. Cross die Plattform mit dem ID. Polo, daher profitieren interessierte Kunden von einigen Neuerungen wie dem effizienteren Frontantrieb und daher dem zweiten Fach unter dem Kofferraumboden. Außerdem gibt es für die überschaubare Länge von 4,15 Meter recht viel Platz vorn und auch im Fond für die Passagiere hinten.
Im Innenraum geht es nun etwas klassischer zu und dazu gehören echte Tasten am Lenkrad. Allerdings ist dieses in den höheren Ausstattungen nicht mehr komplett Rund, das könnte einige stören. Im Zentrum gibt es nun den großen Monitor mit dem neuen Infotainment auf Android-Basis, das schneller reagieren soll und endlich ein breites App-Angebot in allen VW-Modellen ermöglicht.
Was VW allerdings nicht so schön macht, ist zum Beispiel, dass es immer noch einen Startknopf zum Ein- und Ausschalten des Fahrzeugs gibt. Das ist bei Elektroautos eigentlich nicht notwendig und wirkt eher „oldschool“. Dafür sind, wie bereits angesprochen, die Touchflächen endlich weitestgehend beseitigt. Zwar gibt es natürlich immer noch den digitalen Tacho hinter dem Lenkrad, aber diesen kann man jetzt auf ein Retro-Design einstellen, was sicherlich einigen Fahrern gefallen wird.
Antrieb und Rekuperation: Technik unter der Haube
Ein positiver Punkt ist wiederum die Bremsenergierückgewinnung, die sogenannte Rekuperation, die es bei Volkswagen jetzt in mehreren Stärken gibt. Allerdings scheint diese Funktion irgendwo tief in den Untermenüs versteckt zu sein, wie erste Tester berichten. Hier kann man hoffentlich bis zum Marktstart noch nachbessern und den Zugriff auf Einstellungen erleichtern.
Ungewöhnlich für Elektroautos ist, dass der Elektromotor an der Vorderachse sitzt. Der Vorteil dieser Bauweise ist bei VW jedoch der gewonnene Stauraum: Das Kofferraumvolumen liegt bei ungefähr 470 Litern. Wer sich für die große Soundanlage entscheidet, muss allerdings beachten, dass der Subwoofer unter dem Unterboden im Kofferraum etwas Platz beansprucht.
Leistung, Reichweite und Verbrauch
Der vorne verbaute Elektromotor gehört einer neuen Generation an und leistet im Topmodell über 200 PS sowie 290 Newtonmeter Drehmoment. In Kombination mit der großen 52-kWh-Batterie erreicht das Fahrzeug eine WLTP-Reichweite von über 430 Kilometern. Der Praxisverbrauch dürfte sich zwischen 13 und 15 kWh pro 100 Kilometer bewegen. Auch wenn dieser Wert im Winter oder auf deutschen Autobahnen variieren kann, sind realistische 300 Kilometer für einen Kleinwagen der A0-Baureihe ein sehr ordentlicher Wert.
Die Ladezeit gibt es VW unter optimalen Bedingungen übrigens mit unter 25 Minuten für 10 auf 80 Prozent an, was wirklich eine Ansage in dieser Klasse wäre.
Assistenzsysteme: Travel Assist 3.0 und One-Pedal-Drive
VW integriert zudem den Travel Assist 3.0, der das Fahrzeug nun auch an roten Ampeln und Stoppschildern komplett zum Stillstand bringen kann. Passend dazu gibt es nun den One-Pedal-Drive-Modus. Dabei bremst das Fahrzeug beim Loslassen des Gaspedals bis zum Stillstand ab, ohne dass man die Bremse selbst betätigen muss. Meiner Erfahrung nach erlernt man das schnell und es funktioniert sehr intuitiv, man gewöhnt sich schnell daran, passgenau an Kreuzungen stehen zu bleiben.
Preisgestaltung und Marktsegment
Preislich liegt das Modell über dem ID. Polo, da SUVs bzw. Crossover in der Regel teurer sind. Der Einstieg soll bei unter 30.000 Euro liegen. Dabei handelt es sich jedoch um die Basisversion mit dem kleineren Akku und einer Reichweite von etwa 300 Kilometern (WLTP). Mit besserer Ausstattung und größerer Batterie wird der Preis jedoch schnell auf 35.000 bis 40.000 Euro steigen.
