Aus der Ladekurve wird eine Ladelinie, zumindest mit einem Megawatt-fähigen BYD-Fahrzeug an einem europäischen Schnelllader. Üblicherweise sind diese nämlich nicht stark genug, um das Auto zu überfordern, stattdessen ist es hier jetzt umgekehrt.
Noch sind die neuen Denza-Modelle von BYD kaum verbreitet, die Nachfrage nach dem Megawatt-Schnellladen hält sich daher in Europa bislang in Grenzen. Allerdings ist man auch an einem 400 kW Schnelllader gut aufgehoben, hier ziehen die BYD-Modelle mit Flash-Charging nämlich an der maximalen Grenze.
Und zwar nicht für eine kurze Dauer, sondern für den gesamten Ladevorgang. Nun berichtet Patrick Lang von BYD Europe seine eigenen Erfahrungen mit Beweisfotos. Der neue Denza Z9 GT ist derart stark an der Ladestation, dass er die 400 kW an der Grenze ausreizt. Wir haben das bereits in anderen Tests gesehen.
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In diesem Fall ging die „Ladekurve“ nach dem Anstecken sofort hoch auf 388 kW und blieb dort von Anfang bis Ende. Aus der Ladekurve wurde eine Ladelinie. Somit hat der Denza in lediglich 10 Minuten von 30 – 81 Prozent geladen, was in diesem Fall eine Menge von satte 65,83 kWh gewesen ist.
Ladestecker muss in gutem Zustand sein für maximale Performance
Das große „Problem“: Denza hat mit dem Z9 GT ein Performance-Modell auf die Räder gestellt, hier liegt der Verbrauch auf der Autobahn auch mal bei über 25 kWh oder bei einem echten Stromfuß über 30 kWh. Man muss also bei längeren Strecken häufiger rausfahren, aber dann auch wirklich nur für sehr kurze Zeit.
Aber der Z9 GT ist bei über 1.000 PS und Triple-Motor-Konstruktion nun auch kein Auto für die effiziente Fahrt. Viel mehr dürfen wir uns darauf freuen, wenn das Flash-Charging von BYD irgendwann auch in Europa in der Mittelklasse ankommt, was zumindest in China langsam der Fall ist. Dann werden die Chinesen auf der Langstrecke nur schwer zu schlagen sein.
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