Zeekr ist eine Geely-Marke und profitiert vor allem vom Geld und den Entwicklungen des Mutterkonzerns, das gilt gewissermaßen ähnlich für Polestar hier in Europa. Beide Marken konkurrieren jedoch auch miteinander, teilen sich dennoch Technologie.
Hier und da sind die Unterschiede jedoch gravierend, zeigen zum Beispiel die aktuellsten Modelle von Zeekr und Polestar im Vergleich. Schon in Europa ist der Unterschied deutlich, denn Zeekr hat die neuere Generation der Geely-Plattform mit 800 Volt Technik und bei Polestar sind selbst größere Modelle wie der 4er nur auf 400 Volt.
Doch so richtig beeindruckend ist der Blick nach China, denn dort ist Zeekr noch besser aufgestellt. Dort gibt es zum Beispiel den 001 mit einer noch stärkeren 900 Volt Plattform und der neuesten Generation der „goldenen Batterie“. Diese liefert ohne Witz eine Laderate von 12C, die Ladung 10 – 80 Prozent ist in ca. 7 Minuten abgeschlossen. Zeekr spricht von 1,32 Megawatt im Peak.
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Selbst die größere 103 kWh Batterie, die in diesem Fall von CATL eingekauft ist, schlägt sich mit der Laderate von 6C bzw. 10 Minuten für 10 – 80 Prozent extrem gut. Das findet man bei europäischen Automarken nicht.
Es ist natürlich nicht so, dass man das unbedingt benötigt und in Europa scheitert es ohnehin an der Infrastruktur, doch der technologische Fortschritt ist beeindruckend. Und wir sehen schon mal, was perspektivisch auf uns zukommen könnte.
Was uns Zeekr in Deutschland bietet, unterscheidet sich teilweise noch stark. Der 001 lädt hierzulande in „weniger als 30 Minuten“. Man müsste schon zum 7X oder 7GT greifen, da wird in 16 Minuten geladen. Das schafft derzeit kein Auto der Zeekr-Schwester aus Europa, bei Polestar liegen die Bestweite bei nur 22 Minuten.
Was aktuell bei den europäische Automarken auffällt, sind die langen Ladezeiten für den großen Ladebereich bis 80 Prozent. Sie schaffen zwar durchaus hohe Peaks von über 400 kW (siehe BMW), doch die gesamte Ladekurve ist nicht auf diesem Niveau.
