Kia und Hyundai legen gerade mit ihrer Kleinwagen-Flotte nach, der EV2 ging dabei etwas eher an den Start und sollte inzwischen auch bei reichlich Kunden angekommen sein. Im Alltag scheint das Auto mit einem niedrigen Stromverbrauch zu überzeugen.
Obwohl es ein SUV ist, denn wir reden hier über ein lediglich vier Meter kurzes Auto und über eine eher kleine Batterie (40 kWh in der Einstiegsversion). Dadurch kommt man man zumindest im Sommer im „typischen“ Pendelverkehr ohne Ausritte auf die Autobahn auf unter 12 kWh. Laden wir öffentlich, aber günstiger für unter 50 Cent, können das 5 – 6 Euro auf 100 Kilometer sein.
Den erwähnten Verbrauch berichtet Elektroauto-news nach über 400 Kilometern im städtischen Bereich. Damit kommt selbst der kleine 40 kWh Akku über 300 Kilometer ohne Ladung aus. Für den Alltag meiner Frau mit dem typischen Arbeitsweg sind das über zehn Arbeitstage ohne nachzuladen. Der einmalige Einkauf je Woche mit Ladevorgang wäre damit perfekt, so wie wir das aktuell machen.
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Auch sonst überzeugt das Elektroauto in vielen Punkten, nur kleine Nachteile wie ein fehlendes HUD oder eine zu hoch angesetzte Motorhaube werden als Nachteil genannt. Wobei der nur etwas über 400 Liter fassende Kofferraum im Vergleich zur Konkurrenz eher klein ausfällt und der Frunk ist typisch für nicht-chinesische Elektroautos höchstens für ein Ladekabel gut.
Schon im letzten Wintertest des El Prix konnte der EV2 mit seinem Verbrauch überzeugen und im Sommertest konnte der EV2 mit kleiner Batterie seine WLTP-Angabe sogar übertreffen. Ich selbst würde mich dennoch für den 60er Akku entscheiden, damit nicht jede Autobahnfahrt zum Ladesäulen-Slalom mutiert.
Apropos meine Frau, sie ist vom Design übrigens gar nicht überzeugt. Der neue Kia-Look kommt bei ihr so schlecht an, dass der EV2 als potenzielles nächstes Elektroauto bei uns keine Rolle spielt. Da zeigt sich, auch in Diskussionen mit anderen, dass der aktuelle Kia-Look sehr sehr spalten kann.
