Audi will sein Design innen und außen in den kommenden Jahren neu erfinden, zuerst beim Concept C ab 2027 und womöglich ab dem Audi A4 E-tron für Volumenmodelle erst ab 2029. Ist das schon zu spät, wenn man echt neue AUDI-Modelle bereits in China bietet?
Mit dem AUDI E5 und dem E7X zeigt Audi in China bereits ein komplett neues Design, das vor allem in Innenraum ein großer Schritt in die Gegenwart ist, während die aktuellen Europamodelle wild zusammengewürfelt wirken, mit Bildschirmrändern wie aus dem letzten Jahrhundert.
Das Tachodisplay des Audi A2 E-tron hat viel Luft nach oben:
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Die Situation ist ähnlich wie bei der Schwestermarke VW, die in China ebenfalls neue Designs und neue Technologie bereits in serienreifen Autos verkauft, während im Westen noch alles tief in der Entwicklung steckt. Es braucht einen großen Sprung, den Marken wie BMW und Mercedes schon realisiert haben.
Audi braucht noch viel Zeit im Westen, während man in China mit den Joint-Venture-Partnern in Rekordzeit atemberaubende Projekte realisieren konnte. Nun steht auf dem Plan, die Technologie aus China nach Europa zu exportieren, jedenfalls sind das jetzt die konkreten Überlegungen von Volkswagen.
Und was macht man bei Audi? Dort zieht man die Grauimporte von AUDI mit rechtlichen Schritten vom europäischen Markt und verfolgt selbst keinerlei Pläne für AUDI in Europa. Das untermauert auch die Wortwahl zu den neuesten Aktivitäten in China, die man dennoch in Europa per Pressemeldungen ankündigt.
Audi hat jetzt auch noch einmal selbst das brandneue „AUDI Innovation & Technology Center“ in Deutschland per Pressemeldung vorgestellt, das gerade in China eröffnet und exklusiv für AUDI-Modelle entstanden ist. Exklusiv in China bleiben jedoch auch die Produkte, daran lässt man keine Zweifel.
„Als zentraler Entwicklungshub für die China-exklusive Marke AUDI steuert das AITC die Entwicklung künftiger Modelle – von der Fahrzeugkonzeption bis zur Serienreife.“
Audi betont die Exklusivität für China häufig und ständig. Dass man wie VW darüber nachdenkt, chinesische Entwicklungen nach Europa zu bringen, wirkt aktuell eher unwahrscheinlich.
Wie sich Audi sein äußeres und inneres Design in Europa vorstellt, zeigen aktuell nur Konzeptmodelle:
Ein anderer Punkt in Europa ist für Audi außerdem die Pflege der Software und der große Unterschied im eigenen Portfolio. Ein Q4 steht auf MEB (langsames laden) , ein riesiger Unterschied zu PPE ab dem A6 / Q6 mit 800 Volt.
Der Trend zu „Giga-Displays“ im Auto verfehlt die Realität auf der Straße. Während riesige Screens im asiatischen Stau als Tech-Gadget taugen, sind sie auf anspruchsvollen Autobahnen wie den Kasseler Bergen ein echtes Sicherheitsrisiko. Solange bezahlbares Level-4-Fahren nicht Realität ist, lenken Touchscreens ab und blenden bei Nacht. Gefragt sind ergonomische Cockpits – wie das Konzept von Audi, bei dem Displays wegdrehen und den Fokus auf die Straße lenken. Das extreme Reduzieren auf reine Screens scheitert nun ausgerechnet im Ursprungsland dieses Trends: China zieht per Gesetz die Notbremse. Das dortige Industrieministerium verbietet ab Juli 2027 den totalen Touchscreen-Zwang. Für 19 Kernfunktionen (Blinker, Wischer, Gangwahl etc.) werden physische Knöpfe mit Mindestmaßen zur Pflicht, um Blindbedienung zu garantieren. Zusammen mit den neuen Euro-NCAP-Regeln ab 2026 bedeutet das weltweit: Das klassische, sichere Cockpit kommt endlich zurück!
Ich liebe das C-Concept jetzt schon! Warten sie erstmal ab, wann die Wirkung in die Autos kommen, das wird vor 2029 in allen Modellen mit Ringen passieren!