Es ist ein typisches Facelift von BYD, auf den ersten Blick wird man gar keine Änderungen feststellen. Von außen sei das neuere Baujahr beim aktualisierten Seal zumindest am Heck zu erkennen, da sind Markenname und Modellname nun getrennt voneinander untergebraucht.
Ansonsten sind die optischen Neuerungen wie beim Atto 3 Evo nicht zu sehen, stattdessen finden die Verbesserungen eher im Inneren statt. Jedoch anders als beim Atto 3 Evo nicht so stark auf der technischen Seite, der BYD Seal bekommt leider keine 800 Volt Plattform integriert und lädt weiterhin sehr langsam.
Nun wird dafür der Kofferraum deutlich größer und wächst von 400 auf 485 Liter, während zugleich der Frunk auf 72 Liter wächst. Obwohl der Seal mit insgesamt 4,8 Meter sogar länger ist, bietet weiterhin das Tesla Model 3 mehr Stauraum vorn und auch hinten.
SmartDroid.de bei Google folgenEin paar technische Neuheiten sind integriert, darunter der Smartphone-Schlüssel und ein kamerabasiertes System zur Fahrerüberwachung in der Serienausstattung.
Bei den einzelnen Ausstattungslinien sind noch diverse Unterschiede zu finden, Design kommt jetzt zum Beispiel mit Ledersitzen, elektrischer Heckklappe, allen Parksensoren, sowie Sitzheizung, Sitzbelüftung und eine Memory-Funktion für den Fahrersitz. Excellence hat außerdem ein Head-Up-Display inklusive.
Während die Fahrleistungen okay sind, die standardmäßigen 231 PS und 380 Nm reichen vollkommen aus, ist die maximale Reichweite beim 82,5 kWh Akku mit 520 Kilometern nicht so beeindruckend. Da holt man selbst beim Hyundai Ioniq 5 mehr raus und das ist ein SUV. Die hohen Versionen laden trotzdem nur 150 kW schnell, für 10 – 80 Prozent sollen satte 37 Minuten vergehen.
Wenn man bei den Ladezeiten sogar hinter Tesla ist, dann ist das in meinen Augen kein gutes Paket, denn mit de Reichweite pro Ladung holt der Seal leider auch nicht raus. Da ist schon komisch, warum BYD bei einigen Modellen technisch große Sprünge macht und bei anderen sich gar nichts bewegt.
