BYD hat in diesem Jahr mit dem Atto 3 Evo ein großes Upgrade vorgestellt, das Mittelklasse-SUV ist jetzt mit einer größeren Batterie (73 kWh) ausgestattet und läuft auf einer neueren 800-Volt-Plattform. Jedenfalls in Europa, in China gibt es sogar noch mehr mit der neuen Flash-Charging-Technologie.
Aber wie schlägt sich das neue Elektroauto, jetzt auch mit enormer Leistung und Allrad zu bekommen, auf der Langstrecke? Der bekannte Björn Nyland hat sich das Auto angeschaut und bei seinem üblichen Test ausprobiert. Dabei stellt sich heraus, dass vor allem der größere Akku dem SUV sehr gut getan hat, die Reichweite ist dadurch viel besser.
Deutlich besser als der Vorgänger, aber schlechter als die Konkurrenz
Beim umfangreichen Test über 1.000 Kilometer benötigt der neue Atto 3 Evo insgesamt mehr als eine Stunde weniger (10:30 vs 11:40 Stunden). Allerdings lag der Verbrauch hier mit 27,4 kWh für 100 Kilometer echt hoch, nahezu alle Modelle um ihn herum haben da deutlich besser abgeschlossen, auch andere SUVs wie der Skoda Elroq 60 (24,3 kWh) oder der Skoda Enyaq iV 80 (23,1 kWh).
Schaut man den reinen Range-Test, dann liegt bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h der Verbrauch bei rund 23,7 kWh, wodurch damit noch über 308 Kilometer in einem Rutsch möglich gewesen sind. Das sind immerhin 60 Kilometer mehr als mit dem alten Modell, aber das ist meilenweit von Benchmark-Modellen wie dem Tesla Model Y entfernt, wo 447 Kilometer möglich sind.
Zur Verteidigung muss man jedoch sagen, dass wir hier über den Allrad reden, der schluckt etwas Reichweite und Effizienz.
Sagen wir mal so: BYD hat mit dem Atto 3 Evo ein ordentliches Upgrade hingestellt. Das Basismodell hat jetzt Heckantrieb, das leistungsstarke Modell sogar Allrad. Auch der größere Akku ist jetzt standesgemäß, aber die Plattform glänzt nicht gerade mit Effizienz und das bleibt ein Nachteil gegenüber anderen. BYD hat beim Atto 3 Evo außen nahezu gar nichts geändert.
Wer selbst mal in die Tabellen von Nyland schauen will, kann sich hier reinklicken.
