Vor wenigen Jahren staunten wir nicht schlecht, NIO lancierte damals eine 150 kWh große Batterie für Elektroautos. Da waren Systeme mit 800 Volt oder derart großen Batterien bei europäischen Herstellern selten und nahezu undenkbar. Heute ist das anders.
BMW hat vor wenigen Wochen den elektrischen iX5 vorgestellt und in das SUV eine über 140 kWh große Batterie gepackt. Dadurch schafft das riesige SUV sehr gute Reichweiten, der Akku gleicht den schlechten Luftwiderstand aus. Mercedes wird einen ähnlichen Schritt gehen und beim neuen AMG SUV wesentlich mehr als 100 kW reinpacken.
Während das flache GT Coupé nicht so viel Platz für die Batterie hat und auf ein paar Module verzichtet, kommt beim AMG GT SUV das bessere Platzangebot der Batterie zugute. Bedeutet, dass es hier nicht „nur“ 106 kWh gibt, sondern satte 130 kWh.
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Es ist ein Sportmodell und da müssen wir natürlich nicht nach Sinn fragen, denn eigentlich ermöglichen Elektroautos eine extrem effiziente Fortbewegung, aber dafür müssten sie kleiner, leichter und vor allem nicht über 1.000 PS stark sein. Dass man das nicht von einem Mercedes-AMG erwarten kann, sollte einleuchten.
Aber die Kritik ist durchaus berechtigt, dass wir uns manchmal zu sehr in Batteriegrößen und Leistung verlieren, statt mehr auf Effizienz zu schauen. Gut ist, dass Mercedes beides kann, nämlich maximale Elektropower im AMG anzubieten und zugleich mit GLC sowie CLA die reichweitenstärksten Volumenmodelle anzubieten.
Untereinander sind sich die Hersteller schon nicht unbedingt grün. Zuletzt gab es von Hyundai öffentliche Kritik an den gewählten Batterien von BMW, die inzwischen für die großen Reichweiten immer über 100 kWh groß sind. Übrigens hat NIO seine 150 kWh große Batterie nach wenigen Jahren bereits wieder eingestellt, das Interesse auf Kundenseite war zu gering. (via jesmb)
