Es geht bei Volkswagen weiterhin um die Werke in Zwickau und an anderen Standorten, sie sind immer noch nicht gesichert, derzeit sogar wieder auf besonders wackeligen Beinen. Die sächsische Politik hat hingegen eine klare Vision – es soll produziert werden.
Diese Vision besteht aus zwei möglichen Wegen. Volkswagen gibt entweder endlich eine Garantie für das Fortbestehen der Werke mit ordentlicher Auslastung oder VW gibt die Werke oder zumindest einen Teil der Werke an andere Unternehmen ab. Besonders Zwickau, vor einigen Jahren vollständig auf Elektroautos umgerüstet, gilt als hochmodern und ist ein extrem wichtiger Pfeiler für die Region.
Politiker wie Dirk Panter sind sich sicher: „China ist eine Chance für Zwickau.“ Das soll zum Tragen kommen, wenn VW nicht eine „langfristig belastbare Perspektive“ für den Standort bieten kann, die unter anderem von der CDU gefordert wird.
Am Ende zählt ”nicht das Logo auf dem Fahrzeug, sondern die Frage, ob hier weiterhin industriell produziert wird“
Interessenten dürfte VW sofort haben. Derzeit suchen viele Chinesen noch händeringend europäische Produktionskapazitäten, denn damit umgeht man die Strafzölle, die aktuell für aus China importierte Elektroautos erhoben werden. Xpeng produziert dafür z. B. schon bei Magna in Österreich, BYD eröffnet bald ein Werk in Ungarn.
Wer in Zwickau schlussendlich produziert, das scheint der Politik herzlich egal zu sein. Am Ende geht es darum, dass der Standort überhaupt produziert und das im besten Fall an der oberen Auslastungsgrenze. Gänzlich neue Elektromodelle von VW werden nicht mal mehr in Deutschland produziert, Cupra Raval, Skoda Epiq und VW ID Polo kommen aus Spanien.
Das Problem ist immer noch, dass komplett umgerüstete Werke nicht ausgelastet werden können, weil der Anteil der Elektroautos auf absehbare Zeit zu gering sein wird. Wir reden europaweit gerade von ca. 20 Prozent bei den Zulassungen. 80 Prozent sind also weiterhin nicht vollelektrisch.
