BMW hatte angekündigt das gesamte Portfolio zu elektrisieren und dabei keinen Kundenkreis zu vergessen, nun redet man erneut über den 1er BMW und macht das Elektromodell sehr konkret.
Aber es ist nicht das Ende für den Verbrenner, beim nächsten 1er wird BMW auch noch einmal eine Hybrid-Version bereitstellen. Fokus dürfte aber wie bei anderen Neuwagen bereits auf dem Elektromotor liegen. Holen will man damit jüngere Kunden in europäischen Kernmärkten, ein direkter Konkurrent wird die nächste A-Klasse von Mercedes sein.
SUVs dominieren, aber BMW will am klassischen Schrägheck festhalten. Damit hebt man sich von Audi und Mercedes ab, die mit ihren Einstiegsfahrzeugen (A2 e-tron und A-Klasse EQ) eher auf SUV- bzw. Crossover-Formen wechseln werden. Das dürfte die Fans noch mehr freuen lassen, die Bock auf einen elektrischen 1er haben.
Die Front des ersten i3 könnten wir so ähnlich auch im 1er wiederfinden:
Die rein elektrische Variante mit der Bezeichnung i1 wird auf einer speziellen Elektro-Plattform stehen, während die Verbrennungs- und Hybridmotoren weiterhin die bestehende CLAR-Architektur nutzen. Hier baut BMW nun einen Heckantrieb ein, was für ein besonderes Fahrverhalten sorgen wird, während die Verbrenner einen Frontantrieb haben werden.
Optional wird es einen M mit zwei Elektromotoren geben
Die schlechte Nachricht ist, dass der i1 nicht so leistungsstark wie der i3 sein wird, damit BMW den i1 günstiger anbieten kann. Da wird es dann womöglich angepasste Leistungselektronik geben, die weniger kostet und einen günstigeren Preis (ab ca. 35.000 Euro) ermöglicht. 322 elektrische PS, von denen heute die Rede ist, klingen trotzdem nicht verkehrt.
Auch bei der Reichweite wird man freilich weniger bekommen, der über 100 kWh große Akku von i3 und iX3 wird nicht den notwendigen Platz im i1 finden können. Aber wenn hier vielleicht irgendwas um die 80 kWh drinsteckt, sollte das dennoch für Reichweiten jenseits der 600 Kilometer ermöglichen. Gepaart mit 300 bis 400 kW DC-Laden wäre das ein brutales Paket. (via Autocar)
