Wann kommt der Feststoff-Akku? Wir wissen es nicht im Detail, aber Hersteller wie BYD scheinen dem ganzen Thema schon deutlich näher zu kommen. Dort hat man jetzt wohl die Validierung auf Automobil-Niveau erreicht.
Das größte Thema bei den Feststoff-Batterien ist derzeit, die Technologie zu skalieren – nämlich auf eine Autogröße – und das dann auch noch produzieren zu können. BYD soll das jetzt schaffen können mit einer Energiedichte von 400 Wh/kg.
Das heißt, wir haben eine Energiedichte, die fast doppelt so hoch ist wie bei herkömmlichen Autobatterien, die wir heute in Elektroautos vorfinden. Es hat natürlich den Vorteil, dass sich bei gleicher physischer Akkugröße im Auto eine deutlich höhere Reichweite erzielen lässt.
Vorteile der Festkörperbatterie: Reichweite und Sicherheit
Die Feststoffe sind auch ein bisschen weniger abhängig von seltenen Erden und solchen Dingen. Außerdem bieten sie eine höhere Sicherheit, und auch bei der Zuverlässigkeit soll es einige Pluspunkte geben.
Der Feststoff-Akku oder die Festkörperbatterie soll ab 2027 bei den ersten Herstellern in Kleinserien produziert werden können; auch BYD will vorne dabei sein. Bis das allerdings im großen Massenmarkt ankommt, kann es sein, dass wir noch bis 2030 oder sogar länger warten müssen.
Ausblick auf den Massenmarkt und den ID. Golf
Und bis eine Feststoffbatterie in einem ID. Golf oder ähnlichem Modell steckt, das wird noch viel, viel länger dauern. Denn bis dahin müssten erst mal die Kosten richtig drastisch gesenkt werden. Das geht aber wiederum nur, wenn die Batterie im großen Stil produziert werden kann. Da sind noch ein paar Jahre dazwischen.
Apropos VW: Die deutschen Hersteller machen hier mit. Egal ob Volkswagen oder Mercedes, sie sind alle mit Partnern an der Entwicklung der Feststoff-Batterie beteiligt. Mercedes testet den Zukunftsakku auch schon auf der Straße im bekannten EQS.
