Während man bei Volkswagen in China gerade neue Architekturen, Plattformen und das autonome Fahren einführt, freut man sich in Europa über Schwarmwissen bei Verkehrsdaten. Immerhin. Blickt man auf den Stand der Dinge, wenn es um Connected-Car-Innovationen geht, dann fallen die deutschen Hersteller deutlich zurück.
Das muss kein großes Problem sein, aber ist ebenfalls ein durchaus zu beachtender Weckruf. Bei den marktreifen Connected-Car-Innovationen der Jahre 2021 bis 2025 führt Volkswagen vor Mercedes-Benz und BMW. Beim Readiness-Index, der eher die Zukunft betrachtet, sieht es jedoch anders aus, da erreicht VW nur noch 47 Prozent und landet damit auf Rang 14 von 20.
BMW gilt mit seiner erreichten Punktzahl von 80 Prozent als bester deutscher Hersteller und kommt auf den zehnten Rang. Mercedes knapp dahinter auf Rang 12.
SmartDroid.de bei Google folgenObwohl es anders wirken mag: Deutschland kommt China wieder näher
Der Innovationsindex von CAM wertet mehr als 2.500 marktreife Neuerungen von 30 Automobilkonzernen aus den Jahren 2021 bis 2025 aus. Der sogenannte Readiness-Index untersucht dagegen 20 ausgewählte Hersteller anhand von 57 Einzelfaktoren und blickt eher auf die Voraussetzungen für die Innovationen von morgen.
„Der Kundennutzen wird immer stärker durch kontinuierliche Software-Weiterentwicklungen geschaffen. Das geht nur noch mit voll-vernetzten Fahrzeugen.“
Software- und Hardwarearchitektur einschließlich Update-Kompetenz machen 40 Prozent der Readiness-Bewertung aus. KI-Integration, Partnernetzwerk sowie Kultur und Organisation fließen mit jeweils 20 Prozent ein.
Was sich wenig überraschend zeigt: Je kleiner der Hersteller und vereinfacht die Strukturen sind, desto besser ist das Ranking ausgefallen. Xpeng, Xiaomi, Tesla, Nio, Li Auto und Rivian tun sich bei den gemessenen Faktoren deutlich leichter, was zu guten Ergebnissen führt.
Gerade die „alten“ Hersteller sind im Umbruch. VW ist das exemplarische Beispiel. Derzeit hat man MEB und die dazugehörige Technologie in Europa integriert, in China kommen hingegen bereits völlig neue Entwicklungen zum Einsatz und für die westliche Zukunft ist noch nichts der neuen Rivian-Architektur fertig oder gar im Einsatz.
Andere deutsche Marken wie BMW oder Mercedes sind da schon weiter und haben ihre neuen Lösungen fertig, die jetzt nach und nach in jeder Fahrzeugklasse landen werden. Dass man bei VW-Marken wie Audi gerade mehrere, bereits technisch veraltete Plattformen wie MEB und PPE einsetzt, ist ein großer Nachteil.
