In China kann man wählen, entweder man lädt das eigene Elektroauto in unter 10 Minuten voll oder man entscheidet sich für ein Modell mit Batteriewechsel-Funktion. Doch inzwischen ist der Wechsel der Batterie gar nicht mehr notwendig, denn die Ladegeschwindigkeiten haben massiv aufgeholt.
Es stellt sich für viele immer wieder die Frage, ob das Schnellladen unterhalb der Grenze von 15 Minuten noch zwingend erstrebenswert ist, doch gerade für Vielfahrer dürfte es das sein. Xpeng und Co. liegen bereits mit „normalen“ Lösungen bei 12 Minuten, die Megawatt-Technologie von Marken wie BYD oder Geely ist noch flotter.
Wir reden bei den Flaggschiffen von nur noch 9 Minuten, um den Akku nahezu voll aufzuladen (10 – 97 Prozent). Nun kommt die Technologie sogar in den unteren Preisklassen an, da braucht es nur kein Megawatt mehr. Der neue Geely E5 lädt in 9 Minuten auf 70 Prozent, der ebenso neue BYD Seagull schafft in ähnlicher Zeit die Ladung bis 97 Prozent.
SmartDroid.de bei Google folgenDas sind Technologien, die kann man bereits kaufen und fahren. Weitere Rekorde sind in der Entwicklung. Für Nio ein großes Problem, deren USP war bislang der Wechsel der Batterie in wenigen Minuten, aktuell können das die schnellsten Stationen wohl in drei Minuten realisieren. Aber auch nur, wenn keiner vor euch dran ist.
Für eine Batterie-Wechselstation lassen sich bei klassischen Ladesäulen auf ähnlichem Raum deutlich mehr Ladepunkte realisieren, da ist das Laden dem Wechsel gegenüber überlegen. Und bei der Geschwindigkeit sind wir inzwischen beinahe gleichauf. Zumal es bei Nio eben doch länger dauert, denn das Auto fährt erst noch in die Station und wird positioniert, das kostet ebenfalls Zeit.
Die chinesischen Kunden sind jedenfalls bei einem Luxusproblem angelangt, in den westlichen Märkten konnte sich Nio mit seiner Wechselstation und den gemieteten Batterien ohnehin nie durchsetzen. Aber verrückt ist eigentlich: Hätte diese rasend schnelle Entwicklung vor wenigen Jahren überhaupt jemand erwartet?
