In aktuellen Mediengesprächen gestehen die VW-Leute ein, dass der ID.3 Neo noch kein großer technischer Schritt war, damit er Golf genannt werden kann.
Zugleich lässt sich aber zwischen den Zeilen lesen, dass der Maßstab, Golf zu heißen, vor allem für dieses eine spezielle Modell gilt. Dieses besonders ikonische Modell soll ein echter Golf sein und keine Zwischenlösung, kein Experiment.
Ein bisschen anders scheint es bei anderen Fahrzeugen zu sein, die VW in den nächsten Jahren auf den Markt bringt. Schon der ID.Polo ist so gut und so passend neu entwickelt auf einer aktualisierten Elektro-Plattform (MEB+), dass man hier den Übergang vom Verbrenner zum Elektroauto wagt.
Transformation bekannter Modellnamen: ID. Tiguan und ID. Polo
Und selbst beim ID.4 soll es passieren: Hier wird wohl der Name ID. Tiguan die nächste Generation begleiten, die VW noch 2026 einführt. Und das, obwohl die MEB-Plattform jetzt keinen Riesensprung machen wird, wie man beim ID.3 Neo schon gesehen hat.
Bedeutet aber auch, dass der ID.Every1, der nächstes Jahr kommt, vermutlich auch den Namen eines klassischen Modells trägt. Auch wenn er optisch wirklich nicht viel gemeinsam mit dem alten VW Up hat, könnte dieser Name dann doch an diesem Modell dranstehen.
ID.Every1: Der elektrische Up-Nachfolger für 20.000 Euro
2027 soll der ID.Every1 starten. Es ist das wahrscheinlich einzigste Elektroauto in der Preisklasse ab 20.000 Euro, das wir von der VW-Gruppe bekommen. Aber Volkswagen, so verspricht es der VW-Vertriebsvorstand im aktuellen Gespräch, will noch 2026 den ID.Every1 enthüllen.
Name, Marktstart usw. „kommunizieren wir später in diesem Jahr“, so Marketing- und Vertriebsvorstand Martin Sander.
Dann zeigt man und verrät man hoffentlich alles, was für dieses Elektroauto relevant ist. Allerdings gibt es hierzu noch kein exaktes Datum, da müssen wir also noch ein bisschen warten. Ich denke, da kommt was im Herbst.
Kleinstes und günstigstes Modell ist technisches Vorzeigeprojekt
Es wird das erste Modell mit Rivian-E/E-Architektur sein, für die man gerade die Wintertests abgeschlossen hat. Der elektrische Kleinwagen gilt dann als Software-definiertes Auto, wird deutlich weniger Steuerteile integriert haben und höchst updatefähig sein.
Wenn ihr mich fragt, fände ich den ID. Lupo tatsächlich cooler und nostalgischer. Aber der der Up war wahrscheinlich deutlich populärer ist und gewissermaßen der direkte Vorgänger, der außerdem schon elektrisch angeboten wurde.
Das hat der Vorstand nicht gesagt: Er haz Keine 2026-Vollenthüllung des VW ID.1 zugesagt.
Golf (Höhe 1,49 m, klassisch) passt nicht zum SUV-Trend des ID.3 Neo (1,55 m). T-Roc-Mix bleibt einzig logisch!
Aber ID.3 Neo innen aktuell zu progressiv zum – passt nicht.
Erst ab ID.Golf und ID.Roc werden dann in die Richtung verschoben.
Best Class of Ownership: Modulare Batterie – nur defekte Bri (einzelne Zelle) tauschen, nicht gesamtes PowerPack. Spart 50-70% Reparaturkosten, senkt Versicherungen, erhöht Resale Value!!
Warte mal 5 Jahre ab, was Wettbewerber billig Restwerte haben. Bad-Banks für die Bilanze!
ID.3 Neo + PowerCo = niedrigste TCO, europäische Souveränität, modulare Reparatur. Unangefochtene BEV-Führung im C-Segment-BEV mit bis 630 km WLTP, hochwertigem Innenraum!