Volkswagen hat den ID Tiguan über mehrere Monate angekündigt und angedeutet, man feiert das neue Modell schon gewissermaßen als großen Neuanfang. Doch trotz vieler Verbesserungen, unter anderem sieht der ID Tiguan deutlich schöner als sein Vorgänger ID.4 aus, bleiben diverse Nachteile.
Besonders im Vergleich mit den chinesischen Elektroautos, die man gerade von Xpeng, BYD, Geely und Co. um die Ohren geworfen bekommt, wirkt auch der neue ID Tiguan technisch nicht gerade aktuell. Die MEB-Plattform enttäuscht mit weniger Vorteilen beim Gepäckvolumen und mit durchschnittlicher Ladeleistung.
Gerade weil ein Xpeng L03 in nur 20 Minuten auf 80 Prozent lädt und ein Geely E5 in der neuen Ausgabe jetzt sogar noch schneller dank neuer 800 Volt Architektur lädt, wirkt der brandneue ID Tiguan technisch gesehen veraltet. 29 Minuten für 10 bis 80 Prozent sind eher schwach, auch die 165 kW im Peak sind veraltetes Niveau. Beim Akku bleibt es bei maximal 77 kWh.
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Dennoch sei die Auffrischung gut genug, damit das beliebte Modell seinen Namen an die elektrische Variante weitergibt, obwohl es eigentlich nur ein neuer ID.4 und kein tatsächlich neues Modell ist. Beim ID.3 Neo und dem Golf traute man sich das noch nicht.
In diesem Fall ist der Kofferraum ein paar Liter kleiner als beim ID.4 und der Frunk mit 34 Litern geradezu lächerlich.
Was jedoch erfreulich ist, ist auch hier der Weg zu mehr Wertigkeit innen und dem „klassischen“ VW-Design außen. Der neue ID Tiguan wirft so viel wie möglich von dem ab, was beim ID.4 kritikwürdig gewesen ist.
Neu sind zum Beispiel V2L, das Lenkrad mit echten Tasten (wovon es viel zu viele gibt), das Metallfinish bei den Schaltern für die neue Klimabedienung, Qi2-Ladepunkte für Smartphones, der große Screen mit Android-Betriebssystem (optional mit Beifahrer-Bildschirm), das One Pedal Driving und vieles mehr.
Wofür sich VW auch feiert, sind die „analogen“, jedoch optionalen Bildschirmanzeigen für den Tachobildschirm. Man hängt halt doch sehr in der Vergangenheit und traut sich nicht vollständig in die Gegenwart.
Was auch einige Kunden ziehen wird: VW bietet jetzt eine sportliche R-Line an. Generell kommt mehr aus der Verbrenner-Welt in der ID-Welt an, jüngst mit den ersten GTI-Modellen. 299 PS bietet VW beim Tiguan nun maximal an, die Reichweite liegt bei maximal 600 Kilometern im entsprechenden Longe-Range-Paket.
Mit diesem Wechsel ist auch klar, dass der ID Tiguan vor allen Dingen eine vollelektrische Zukunft hat. VW geht diesen Weg jetzt sukzessive bei immer mehr Modellen.
Der VW-Markenhass und freundliche Umgang mit anderen Marken ist sehr deutlich mitlerweile.
So schreibt man hier:
„Die MEB-Plattform enttäuscht mit […] durchschnittlicher Ladeleistung.“, „29 Minuten für 10 bis 80 Prozent sind eher schwach, auch die 165 kW im Peak sind veraltetes Niveau.“
Beim Hyundai hat man sich dagegen deutlich mehr Mühe gegeben den gleichen Nachteil freundlich zu framen:
„Ioniq 3: Hyundai startet mit Elektro-Kleinwagen, der etwas langsam fährt und lädt“, „Ein weiteres kleines Problem ist das Schnellladen von 29 Minuten für 10 – 80 Prozent. Für den Einkauf geht das noch völlig klar, auf der Langstrecke dürfte das eher wenig Spaß machen.“
Also wieso sind 29 Minuten ein kleines, verkraftbares Problem und bei VW der Weltuntergang?
Ein Schelm wer böses dabei denkt…
Verschwörungstheorie, weil die Formulierung nicht jedesmal exakt gleich ist? :D
Wie du dem Kommentar entnehmen kannst geht es nicht um gleiche Formulierung sondern auffällige abwerten und unterschwelliges abmildern.
Aber das du die gestellte Rückfrage nicht beantwortest sondern das als Verschwörungstheorien abtutst sagt alles was man wissen muss
sehr gut geantwortet thx, besser wäre es den Kommentar zu löschen und sich zu fragen ob man in den Beruf richtig aufgehoben ist, wenn man so schlecht mit konstrukiver Kritik umgeht,
Natürlich könnte VW mutiger werden, aber man kann es auch netter formulieren, am Ende gibt es auch keinen Grund für VW daran etwas zu ändern, wenn die VAG Fahrzeugd mit zig Modellen in den Top 20 der meist verkauften E-Autos in Deutschland auftaucht, dass können dann nur die Kunden tun, indem die kein VAG Autos mehr kaufen, aber den meisten scheint die Ladegeschwindigkeit nicht zu interessieren.
Im übrigen finde ich die Ladegeschwindigkeit beim L03 kein bisschen beeindruckend für eine nur 71kwh große Batterie.
Ist dass dann wirklich so viel schneller als ein ID7 mit 85kwh in 26 Minuten ?