Gerade hatten wir über die schlechten Zahlen von Firefly berichtet, gibt es gleichzeitig schlechte Nachrichten vom Mutterkonzern. NIO hat Hightech-Premium-Stromer im Angebot, doch keiner nimmt sie dem Hersteller ab, jedenfalls nicht bei uns in Europa. Die Marke steht bei uns wohl vorm Aus.
Schon seit einiger Zeit läuft es für Marken wie NIO in Europa wirklich sehr schlecht – 2026 hat man bislang 162 Autos zugelassen und einen nicht messbaren Marktanteil. Zugleich haben deutsche Premium-Marken wie BMW und Mercedes mit starken Modellen nachgelegt, dadurch scheint das Interesse an NIO noch weiter gesunken zu sein.
NIO hat erst mal keinen Plan für Europa und verzichtet daher vorerst auf die Einführung neuer Modelle. Vor Ende 2027 soll in Europa nichts mehr passieren, womöglich könnte das erste Fahrzeug bzw. Facelift-Modell auf einer neuen Plattform sogar erst 2028 folgen.
SmartDroid.de bei Google folgenDas ist schlecht, denn NIO steht bei Dingen wie Schnellladen derzeit richtig schlecht da. Eigentlich konzentrierte man sich auf den Akkuwechsel in speziellen Stationen – dieses Vorhaben funktioniert zwar in China, jedoch nicht bei uns in Europa. Der Ausbau des Power-Swap-Netzes ist eingeschlafen.
Update vom 29.05.26: NIO hat jetzt auf einem Event in Europa angekündigt, dass die Software 3.0 aus China erst mal nicht kommt. Auch die Entwicklung von NOMI ist verschoben. Dennoch sollen im vierten Quartal Verbesserungs-Updates kommen. Zugleich stellt man langfristig auf den klassischen Handel beim Verkauf um.
Warum soll ich mir eine teure Limousine wie den ET5 kaufen, die mit über 20 kWh Verbrauch nach WLTP schon extrem ineffizient ist und dann auch noch 30 Minuten für 10 – 80 Prozent benötigt? Das können Mercedes und BMW mit CLA EQ, C-Klasse EQ und i3 deutlich besser. Mehr Reichweite, doppelt so hohe Ladepeaks und niedrigere Verbräuche.
Was die Zukunft von NIO in Europa angeht, sehen wir derzeit vor allem Fragezeichen und eher schwarz. Das ist eigentlich schade, denn ich fand zB den ET5 echt interessant. Dass man so in die Defensive geht, während es in China einige Facelift-Updates und mit Onvo sogar eine günstigere Submarke gibt, habe ich kein gutes Gefühl. (via EVs)
NIO mangelt es vor allem an Sichtbarkeit sprich Händlernetz, das stimmt leider. Vertragswerkstätten gibt es Gott sei dank mehr, als „NIO Houses“.
Dass Swap gescheitert ist stimmt nicht ganz – auf Langstrecken durch Deutschland klappt der Akkutausch in 5min, es gibt nur wenige Lücken, wo die Reichweite ggf. eng wird bis zur nächsten Tauschstation. Und man kann Monatlich auch von 75 kWh auf 100 kWh Akku z.B. im Urlaub upgraden. Den ET5 hier als „extrem ineffizient“ zu beschreiben ist zumindest fragwürdig. Der ET5 ist immerhin ein 489PS Allrad-Gefährt! Und NIO nennt vergleichsweise konservative WLTP Werte, sprich die sind in der Praxis leicht zu unterbieten. Bei den Deutschen Mitbewerben ist es genau umgekehrt – WLTP Werte werden extrem optimiert und sind in der Praxis meist höher. Bsp.: BMW i4 eDrive40 hat 18,7 kWh WLTP, fährt aber real oft 21–23 kWh. Ferner ist lt. ADAC im Winterreichweitentest NIO der Hersteller mit der geringsten WLTP Abweichung (10%) während Ford (70%), Merdcedes, BMW und VW schon mit 30-50% WLTP Abweichung dabei sind…
Und je öfter Seiten wie diese den Niedergang von NIO herbeireden, desto mehr setzen sie eine eigene Dynamik in Gang, sprich NIO kauft erst recht keiner mehr. Sehr schade. Habt Mut, macht eine Probefahrt… (bei den leider handverlesenen Nio-Houses). Vielleicht kann man bei einer Vertragswerkstatt einen Werkstattersatzwagen Probefahren um nicht 200km fahren zu müssen?
Meinung eines sehr zufriedenen ET5 Touring Fahrers.
PS: das tolle Produkt kann leider nichts für das versagen des Managements.
Ich sage ja nicht, dass die Wechselstationen nicht funktionieren, aber das Netz wächst halt auch nicht weiter. Müsste es meines Erachtens aber. Bin mit dem ET5 auch Langstrecke unterwegs gewesen und mit dem 100 kWh Akku kommt man da nicht sonderlich weit, wenn man die reine Akkugröße betrachtet. Ich denke das geht besser, auch was die Ladeperformance angeht. Ob das aktuelle Paket einem ausreicht, ist natürlich wieder individuell. Wenn ich einen iX3 sehe, dann kommt der zB beim Björn Nyland im Test 160 Kilometer bei 120 km/h/ weiter trotz SUV-Karosserie und bei ähnlicher Leistung. Deshalb meine ich, dass der (europäische) ET5 nicht mehr das Level heutiger Modelle hat.
Will auch nichts herbeireden. Aber ich kann auch nichts schönreden, was mies läuft. Schade, dass man Europa so verkackt.