Hyundai Ioniq 3 ab 27.000 Euro: Großer Akku wohl auch bei kleiner Ausstattung

Hyundai bereitet gerade den Ioniq 3 für den Marktstart vor, das Fahrzeug auf selber Basis wie Kia EV2 wird deutlich unter 30.000 Euro starten und soll die maximale Reichweite auch unabhängig der Ausstattung bieten können.

Autoweek berichtet gerade von den holländischen Preisen, die ungefähr 1.000 Euro höher als bei uns in Deutschland sind. Bedeutet für uns, dass der Ioniq 3 wohl ab 26.995 Euro startet und somit rund 400 Euro teurer als der EV2. Schon beim kleinen Akku ist die Reichweite durch die „schnittige“ Form mit 344 Kilometern jedoch höher als beim EV2 mit 317 Kilometer.

Eine gute Nachricht sei, dass der Ioniq 3 den großen Akku (495 Kilometer) unabhängig von der Ausstattung bietet. Beim EV2 ist das anders, der große Akku wird „erst“ ab Air-Ausstattung für 33.490 Euro angeboten. Beim Ioniq 3 soll das anders sein, hier erwarten wir den großen Akku bereits ab rund 31.000 Euro. Damit ist der Ioniq 3 mit 61 kWh Akku eine ganze Ecke günstiger als der EV2 machbar.

Alles unter dem Vorbehalt, dass die Infos aus Niederlanden auch auf den deutschen Markt übertragen werden können und das müssen wir bis zum Start im Konfigurator wohl noch abwarten. Nehmen wir aber mal an, das Interesse am größeren Akku ist größer und wir wollen bisschen Ausstattung, überschreiten wir für den elektrischen Kleinwagen trotzdem recht flott die Marke von 35.000 Euro.

Das eine Modell tritt eher als flacher Crossover oder Kleinwagen auf, der Kia ist hingegen ganz eindeutig als höherer SUV ausgelegt. Beide sollen nicht miteinander konkurrieren, sondern vor allem Skoda Epiq, Cupra Raval und VW ID Polo / ID Cross das Leben schwer machen. Etwas unklar ist und bleibt jedoch die Leistung, denn beim großen Akku bieten uns Hyundai / Kia maximal 135 PS.

Das ist die Preistabelle der Kollegen aus dem Ausland und wir haben den Preis an die deutschen Verhältnisse angepasst (orientiert am EV2):

Zugleich wurde mal ein Fahrzeug am Schnelllader entdeckt, dort mit 78 kW und einem Akkustand von 41 Prozent. Geladen hatte das Fahrzeug bereits 9,7 kWh. Nicht mal 80 kW sind jetzt nicht gerade berühmt. Aber mit rund 29 Minuten für 10 – 80 Prozent sind die beiden Kleinwagen ohnehin nicht gerade schnell am DC-Lader.