Mercedes macht es schon so und andere deutsche bzw. europäische Hersteller ziehen mit, sie verwenden in einem Teil ihrer Ausstattungslinien bei Elektroautos günstigere LFP-Akkus. BMW macht es es in Zukunft ebenfalls, das steht nun fest.
LFP ist die Zellchemie, die vor allem erst einmal günstiger ist und zumindest bei der Energiedichte nicht auf dem Level von NMC mithalten kann. In China ist der LFP-Akku jedoch absoluter Standard, auch die Flaggschiff-Modelle mit Flash-Charging über einem Megawatt, sind dennoch mit LFP-Akkus ausgestattet.
BMW will LFP in Zukunft gezielt einsetzen, um die Kosten zu reduzieren. Gemeint dürfte damit sein, dass man die Einstiegspreise einiger Modelle mit Hilfe kleinerer und günstigerer LFP-Akkus weiter unten ansetzen kann. Wir denken perspektivisch vor allem an BMW i1 und iX1, die in den nächsten Jahren anstehen.
SmartDroid.de bei Google folgen„Wir werden LFP-Technik in unseren Fahrzeugen ergänzen, aber sehr gezielt entscheiden, in welchem Fahrzeug und für welchen Zweck.“
Vor allem die beiden Einstiegsmodelle gelten als heiße Kandidaten für den Einsatz der LFP-Akkus. Wenn man da am Ende trotzdem noch über 600 Kilometer nach WLTP rausholt, wäre das sicherlich ein feiner Deal für den Hersteller und für den Kunden. In China verwendet BMW bereits die LFP-Zellchemie.
Mercedes verwendet LFP-Akkus bei den kleineren sowie günstigere Einstiegsvarianten seiner neuen Stromer an, zum Beispiel beim CLA 200 und GLC 200. VW verwendet LFP im ID Polo bei der kleineren Batterie, auch Renault hat LFP kürzlich bei den Einstiegsversionen seiner Stromer eingeführt. (via Insideevs)
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