Natürlich braucht man einen GTI nicht und auch nicht über 200 PS, aber für Fans schneller Kleinwagen wirkt der erste Elektro-GTI enttäuschend, denn die gebotene Leistung ist für ein Elektroauto einfach viel zu schwach. Es ist fast schon vermessen, an diesen ID Polo wirklich GTI ranzuhängen.
Es gibt natürlich mehr als nur Leistungsdaten beim ID Polo GTI, hier gibt es auch ein spezielles Fahrwerk, ein angepasstes Vorderachsdifferenzial und solche Dinge. Aber wenn ich allein auf die Leistung gucke, enttäuscht mich der elektrische GTI, denn er ist wohl nicht wirklich schnell.
Mit der offiziellen Enthüllung des ID Polo GTI bestätigt sich die Leistung von 226 PS und 290 Nm. Klingt erst mal für einen Kleinwagen stark, aber der alte Verbrenner-GTI hatte 207 PS und sogar 320 Nm Drehmoment. Der Verbrenner erledigt den Sprint auf 100 km/h sogar schneller, nämlich in 6,5 Sekunden und der Stromer benötigt dafür 6,8 Sekunden.
SmartDroid.de bei Google folgenDas sind keine sonderlich beeindruckenden Werte, zumal schon der normale ID Polo in der Life-Ausführung mit 7,1 Sekunden fast genauso schnell ist und auch die Leistung ist mit 211 PS nicht so weit vom GTI entfernt. Zahlt man hier also vorrangig für das GTI-Label?
Echt schockiert war ich dann aber, als ich mich zurück an meinen DS3 Racing erinnert habe, den ich vor rund zehn Jahren gefahren bin. Der damalige 1,6 Liter Turbomotor mit Handschaltung war auch nicht langsamer als der heutige ID Polo GTI. Nur liegt da halt mehr als ein Jahrzehnt dazwischen.
Um es deutlich zu machen: VW holt aus dem Potenzial eines Elektroantriebs im Grunde genommen nichts raus, die Leistungsdaten sind überraschend schwachbrüstig und werden dem GTI-Label eigentlich nicht wirklich gerecht. Ist jedenfalls meine Meinung.
Für gewöhnlich kann man mit wenigen Kniffen aus den Elektromotoren sehr viel Drehmoment und Systemleistung ziehen. VW lässt die Chance liegen. Zum Vergleich: Peugeot bringt den 208 GTi mit 280 PS, 345 Nm und einem 100er Sprint in 5,7 Sekunden. Das klingt schon eher nach einem 4-Meter-Spaßmobil.
Fahrspaß soll der ID Polo GTI trotzdem bieten, berichteten Medien nach ersten Testfahrten. Für mehr Power soll in den kommenden Monaten ein Clubsport folgen, der hat dann wohl ungefähr die Leistungsdaten des Peugeot.
Der Autor berichtet über Datenblatt ohne einen Fahrversuch?
Interessant…irritierend…Zeitverschiebung.
Zeitverschwendung
Ich habe schon vier Fahrzeuge gekauft oder langfristig gemietet, ohne exakt diese Modelle vorher zu fahren. Unter anderem auch deshalb, weil sie auf dem Papier überzeugten oder eben nicht. Und wenn mich das Modell wie in diesem Fall auf dem Papier schon nicht überzeugt, warum sollte ich mich dann dafür interessieren?
Was ein hinkender Vergleicht. Mit 0,3 Sekunden ist der Benziner deutlich schneller ist deutlich schneller und weitere 0,3 Sekunden langsamer ist dann fast gleich schnell? Da stimmt doch was mit der Wahrnehmung nicht. Und die gesamte Wertung ohne Testfahrt und ohne Wertung der rechtlichen Technik oder Ausstattung.
immer mehr PS,immer mehr Geschwindigkeit/ Beschleunigung.
Ist das alles was zählt? Bei dem heutigen Verkehr sollten andere Dinge wichtiger sein. Ein Vielfahrer.
Nein, bei einem sportlichen Fahrzeug ist genau das wichtig. Sonst würde ich halt ein Fahrzeug mit Fokus auf Komfort wählen.
Vor meinem Corsa EV hatte ich ein Fiesta ST 200 und hatte derbe Spaß mit dem. Der GTI könnte schon das sein auf das ich gewartet habe. Ein elektrisches FUN Mobil. Steht irgendwo wieviel der wiegt?
ohh nein 0,3 Sekunden langsamer im Sprint auf 100 km, obwohl man im Alltag selten ausreizt. Ich verstehen dieses Theater nicht, was wollen die Leute eigentlich ?. Die Leistungs-Daten sind für eine ID-Polo GTI völlig ausreichend. Es kommt ja sicherlich auch bald der ID-Golf GTI, das muss ja sinnvoller Weise noch etwas Luft sein. Baut VW da mehr bzw. andere Komponenten eine kommt gleich das Gejammer eine zu hohen Preises. Ausserdem muss das Auto vielleicht erstmal real erleben. Rennfahrer und Automatensprenger fahren eh was anderes.
Mit Frontantrieb wären mehr PS wohl nervig. Ich frage mich, wie der Corsa GSE das macht. Wie ist die Traktion am Start? Finde den ID
3 GTX viel interessanter.
Ich fahre den aktuellen GTI mit 207 PS seit 2 Monaten. Ich hab ihn brav eingefahren und dann nach 1000 kn mal Gas gegeben und erinnere mich jetzt noch and „naja“-Gefühl. Er hat etwa 100 PS mehr als der Fiat 500e den ich 2022 im Leasing gefahren bin, dafür fühlt er sich zumindest von 0-80 deutlich lahmer und träger an. Wenn man den Sprint zudem nicht „vorbereitet“ (Gang manuell wählen oder Sport-Modus aktivieren und Drehzahl aufbauen) dauerts erstmal ewig bis überhaupt geschaltet wird und hochgedreht wird.
Ich glaube der ID GTI wird sehr viel Spaß machen und bin auf erste Tests gespannt.