Eigentlich ist der ID Polo ein „klassischer“ Kleinwagen für Stadt und Überland, doch die neue Plattform soll sich mit dem großen 52 kWh Akku auch für die Langstrecke eignen. Über 300 Kilometer kann man am Stück mit einer Ladung schaffen. Aber wie schlägt sich der ID Polo auf einer wirklich langen Fahrt?
Bjorn Nyland testet üblicherweise die großen Fahrzeuge der meisten Hersteller, denn es mangelte bislang vor allen Dingen an attraktiven elektrischen Kleinwagen. Nun hat sich der ID Polo beweisen müssen, ist unter anderem die 1.000 Kilometer Route gefahren, die Nyland üblicherweise für alle Testberichte zurücklegt.
Erledigt wurde diese Aufgabe vom ID Polo in einer Zeit von 10:45 Stunden, dabei konnten Konkurrenten wie Renault 5 und Kia EV2 knapp geschlagen werden. Was mich jedoch negativ überrascht hat, ist der Verbrauch von satten 23,4 kWh. Die Bedingungen wie nasse Straße, Winterreifen und 8° durchschnittliche Temperatur spielten dabei jedoch eine Rolle.
SmartDroid.de bei Google folgenWinterliche Bedingungen machen es dem ID Polo schwieriger
Die beiden erwähnten Konkurrenten haben jedoch laut Tabelle weniger genommen, der Renault 5 lag bei 21,6 kWh und selbst das eckige SUV aus Südkorea hat mit 24,1 kWh gar nicht so viel mehr benötigt.
Insgesamt schlägt sich der ID Polo jedoch gut, obwohl es ein Kleinwagen von nur vier Metern ist. Fahrzeuge wie der ID.3 Pro Facelift, der Skoda Elroq 60, BYD Atto 3 Evo oder der alte BMW iX3 waren bei diesem Test nicht viel schneller am Ziel.
Bei 90 km/h kommt Nyland für den ID Polo auf 15,4 kWh Verbrauch, da liegt ganz klar der Sweetspot des kleinen Stromers. Dennoch zeigen auch hier Modelle wie Kia EV2, Mercedes CLA oder Xpeng P7+, dass größere oder schlechter geformte Autos effizienter sein können.
Es zeigt sich auch hier, dass der Winter einen großen Einfluss auf Verbrauch und Reichweite immer noch haben kann. Und dann macht ein elektrischer Kleinwagen, der sich im Sommer noch gut und gerne bewegen lässt, auf der Autobahn schon deutlich weniger Spaß.
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