2009 angekündigt: Deutschland sollte führend bei Elektroautos werden und verschlief alles

15 Jahre ist eine Dokumentation von Frontal21 alt, damals ging es um Elektroautos und die Situation in Deutschland. Noch länger ist es her, da haben CSU und SPD gemeinsam Ziele für Elektromobilität in Deutschland gesteckt. 2009 (!) wurde angekündigt, dass Deutschland „zum Leitmarkt für Elektromobilität“ werden soll.

Gemeinsam kündigte die damalige Regierung den großen Plan für die Revolution der Mobilität an. „Aus Deutschland sollen die Standards kommen, die in Europa und international angewendet werden“, verkündete Tiefensee von der SPD vor der versammelten Presse. Zu diesem Zeitpunkt gab es von Tesla nur den Roadster, eines der weltweit ersten Serienautos seiner Art.

Hätte man damals nur durchgezogen, was von der Politik angekündigt worden ist, könnten die deutschen Hersteller heute sogar führend in China sein und müssten nicht ihren letzten Marktanteilen so verzweifelt hinterherrennen. Als damals die deutsche Politik mit großen Versprechungen aufwartete, angeblich in Absprache mit der Autoindustrie, hat BYD noch Toyota-Modelle nachgebaut.

Vier Jahre nach diesen Ankündigungen kam unter anderem der BMW i3 an den Start. Außerdem wurde der Smart Fortwo elektrisch aufgelegt, auch VW machte mit e-Up und e-Golf erste Schritte in die richtige Richtung. Doch dann schlief alles wieder ein und die Zeit zog ins Land. Fast unbemerkt haben sich derweil Marken wie BYD aufgebaut, heute drohen sie massiv Marktanteile von (noch) führenden Autoherstellern sukzessive an sich zu reißen.

Was aber fast noch wichtiger ist: Die deutsche Autoindustrie setzt bei Elektroautos bis heute eben keine Standards, sondern jagt den Chinesen in vielen Punkten nach. Okay, wir sind bei Themen wie Axialflussmotoren vorn dabei, bei Ladetechnik und Akkus sind die Chinesen hingegen eindeutig vor uns und zwar mit Abstand.

Ein gutes Beispiel? Die heute dominierenden LFP-Akkus, die BYD zum Beispiel in seinen Flaggschiffen mit über 1.000 kW Ladeleistung verbaut, waren schon damals Thema und wurden von europäischen Marktführern nur müde belächelt. Studenten rüsteten damals in Eigenregie einen VW Lupo auf günstige Batterie-Technologie aus China um, wurden jedoch ignoriert. 15 Jahre später startet VW endlich selbst LFP-Batterien, unter anderem im neuen ID Polo.

2021 lag der Bestand reiner Elektroautos bei über 300.000 Fahrzeugen in Deutschland, dabei lag das zehn Jahre zuvor ausformulierte Ziel für 2020 bei einer Million Elektroautos auf Deutschlands Straßen. Die Fehler wurden lange vorher gemacht: 2011 wollten die deutschen Hersteller laut der Dokumentation „Elektroautos in Serie“ bieten, doch es gab zu diesem Zeitpunkt nicht ein einziges Modell.

Das ist im Rückblick derart schmerzhaft. Denn die deutsche Autoindustrie zeigte sich damals selbstbewusst als „die beste der Welt“. Tatsächlich wurde man schon 2011 gefragt, ob da nicht schon was bei Elektroautos verschlafen wurde, was natürlich alle verneint haben. Ich will kein Besserwisser sein und nachtreten, aber die Zukunft wurde durch Größenwahn verpennt, obwohl einige den Weitblick hatten.