Während wir in Europa von maximal 450 kW Ladegeschwindigkeit reden und nur wenige Sondermodelle (AMG GT 4-Türer) mehr schaffen, ist man in China auf einem komplett anderen Level. Nun hat FAW mit diversen Partnern einen neuen Akku realisiert, der sogar das Flash-Charging von BYD „langsam“ aussehen lässt.
Ist natürlich ein extremer Vergleich und nicht ganz ernst gemeint. Aber auch die Ladung von 10 auf 97 Prozent knackt der neue Akku schneller. Mit nur 8 Minuten und 3 Sekunden ist die FAW-Technologie (Hongqi) ungefähr eine Minute schneller als das bereits in Serienautos verbaute Flash Charging von BYD. Die Laderaten werden mit 12C angegeben.
Wir reden da weiterhin von „klassischer“ Akkutechnologie, die jedoch sukzessive weiterentwickelt wird, damit bisherige Engpässe und Hürden überwunden werden können. Neue Beschichtungen und Verbindungen, eine neue Anode, verbesserte Kühlung und ähnliche Faktoren sorgen unterm Strich für die bessere Performance.
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Grundsätzlich ist China bereit für den nächsten Schritt. Egal ob BYD, CATL, Energee (Geely) oder nun auch die FAW-Gruppe, das Schnellladen vieler Elektroautos wird sich in den kommenden Jahren bei unter 10 Minuten einpendeln. Der Flaschenhals wird daher eher die Ladeinfrastruktur sein, die zumindest in Europa oftmals bei 300 bis 400 kW liegt (künftig mehr), während die Spitzenwerte bei chinesischen Herstellen vierstellig sind.
Ich benötige jetzt nicht zwingend die maximal machbare Technologie in meinem Alltag. Aber unter 20 Minuten Ladezeiten oberhalb der Elektro-Kleinwagen sollten auch bei uns langsam mal zum Standard werden. Für die Klasse des ID Polo kann ich mit maximal 25 Minuten noch gut leben, die 30 Minuten eines Hyundai Ioniq 3 sind da zumindest auf der Langstrecke über die Schmerzgrenze hinaus. Aber das Thema ist auch individuell für jeden anders.
Für einige Hersteller wie VW ist der Druck beim Schnellladen nicht so groß und man wird echtes Schnellladen (nach heutigen Standards) erst in ein paar Jahren anbieten können. (via CNC)
