Hyundai geht noch 2026 mit dem Ioniq 3 ins Rennen, ab August 2026 soll die Produktion der Serienautos laufen und dann gehen auch hoffentlich die Bestellbücher auf. Man startet vor allem in Europa quasi gleichzeitig mit der Kleinwagen-Flotte von VW, die mit ID Polo und Cupra Raval zwei direkte Konkurrenten bietet.
Der nur 4 Meter kurze Kleinwagen von Hyundai ist vor allem auf Reichweite ausgelegt und kratzt an 500 Kilometern nach WLTP, packt also ca. 50 Kilometer auf die Reichweite der VW-Modelle obendrauf. Dafür müssen sich Kunden mit weniger Ladeleistung und weniger Systemleistung zufrieden geben, von den 211 PS der Volkswagen-Modelle ist man weit entfernt.
Hyundai rechnet sich dennoch einen großen Erfolg aus, das sportliche Kleinwagen-Modell ist für 2027 mit rund 40.000 Einheiten für Europa geplant. Ist das viel oder wenig? Im vergangenen Jahr lag ein Kia EV3 bei über 51.000 Einheiten im EU-Markt, nur sechs Stromer verkauften sich noch besser. Ich würde schon sagen, dass Hyundai hoch rangeht.
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Aber diese Ziele sind durchaus zurecht gesteckt, denn die elektrischen Kleinwagen überflügeln vergleichbare Verbrenner in vielen Punkten und unter anderem im Platzangebot. Die Nachfrage in Europa ist groß. Mit den 441 Litern im Kofferraum ist der Südkoreaner genauso großzügig wie der ID Polo von VW, der bekanntlich mehr Platz als ein 20 Zentimeter längerer ID.3 bietet.
Andere Parallelen sind im Cockpit zu finden, denn auch Hyundai besinnt sich beim Lenkrad auf die stumpfe Rückkehr von ganz normalen Knöpfen zurück. Ein neues Infotainment steckt hier auch drin, Hyundai feiert die Premiere mit Pleos, das auf Android Automotive aufsetzt und zum Beispiel einen Splitscreen bietet.
Ich bin jetzt schon ein Fan, nur die bis zu 30 Minuten Ladezeit für 10 – 80 Prozent sind mir ein Dorn im Auge, das ist eigentlich nicht mehr zeitgemäß. Starten soll der Ioniq 3 unter 27.000 Euro, beim großen Akku mit über 60 kWh steht aber schnell eine 3 vorne dran.
