Ein bekannter YouTuber hat sich jetzt auch mal den elektrischen Golf von Kia angeschaut, gemeint ist damit der EV4. Das Hatchback-Modell könnte effizienter sein, kann aber die Erwartungen erfüllen.
In der Longe-Range-Ausstattung bekommt man hier einen über 80 kWh großen Akku, der Unterschied zu einem EV6 oder Hyundai Ioniq 5 finden wir eher in der schwächeren 400-Volt-Plattform. Die ist aber nicht so entscheidend für den Verbrauch, der auf der Autobahn beim EV4 auch schnell über 20 kWh beträgt.
Wer nicht so viel Langstrecke fährt, muss wirklich selten laden
Erst auf der Landstraße mit weniger als 100 km/h zeigt das Modell seine Stärken und schnitt im Test mit 14,1 kWh pro 100 Kilometer schon etwas besser ab. Wie bei anderen Fahrzeugen auch, sollte man sich für maximale Reichweite die kleinste Radgröße wählen. Wer „weniger schnell“ unterwegs ist, kommt über 550 Kilometer mit einer Ladung hin.
Fast 400 Kilometer bei winterlichen Temperaturen unter 10°
Wenn einem das Platzangebot egal ist und man Bock auf den EV4 hat, weil er richtig cool aussieht und als Hatchback nur wenig Konkurrenz hat, dann ist es sicherlich die bessere Wahl als vergleichbare SUVs wie der EV3. Über 600 Kilometer nach WLTP sind stark. Die 382 Kilometer im Wintertest bei 120 km/h sind es ebenfalls.
Ein „Problem“ ist eher die Ladekurve, laut Daten von evkx sind das über 30 Minuten für 10 – 80 Prozent. Da steht man dann schon recht lange, wenn der Akku doch irgendwann mal leer ist. Es ist der entscheidende Unterschied, den es gerade bei Kia und Hyundai gibt, wenn man sich für oder gegen ein Modell mit 800-Volt-Plattform entscheidet.
Wir hatten ja geschrieben, dass das im Grunde genommen ein elektrischer Golf-Konkurrent ist. Das zeigt auch der Kofferraum, der trotz über 4,4 Meter Länge nur 435 Liter beträgt und da kann sogar ein ID. Polo mithalten. Der brandneue ID.3 Neo hat deutlich weniger Volumen unter der Heckklappe im Angebot.
