Die chinesischen Hersteller setzen schon seit vielen Jahren sehr breit auf den LFP-Akku, bei BYD und Geely gibt es eine aktuelle Generation sogar in den Flash-Charging-Autos. Die Entwicklungsgeschichte von LFP ist noch lange nicht zu Ende gezählt.
China hat jetzt einen offiziellen Richtwert für die Energiedichte angekündigt, auf Zellebene erreicht die vierte Generation der LFP-Batterie mindestens 200 Wh/kg. Durch die höhere Energiedichte, die Batterie kann vereinfach gesagt mehr Strom aufnehmen, benötigt es weiterhin keine teuren Materialien für die Batterien.
LFP hat sich weltweit etabliert, auch europäische Hersteller wie Volkswagen und Mercedes setzen jetzt bei den günstigeren Einstiegsmodellen ihrer Elektroautos auf die LFP-Technologie. Derweil zeigen Hersteller wie BYD und Geely, dass LFP auch für hochwertige Batterien und Autos eingesetzt werden kann.
SmartDroid.de bei Google folgenNMC wird oftmals aufgrund der höheren Energiedichte verwendet, diese Akkus können mehr Strom bei weniger Platzbedarf und Gewicht speichern, arbeiten etwas besser bei kalten Temperaturen. LFP-Batterien von BYD zum Beispiel, beweisen jedoch die machbare Stärke der günstigeren Zellchemie.
Wie dem auch sei, die neuesten Entwicklungen auf Material- und Zellebene zeigen, dass die aktuellen Batterie-Technologien noch nicht auserzählt sind und Optimierungen weiterhin möglich. In den kommenden Jahren müssen wir daher nicht zwingend auf Feststoff-Akkus hoffen, um mehr Reichweite zu bekommen.
Diese Strategie kann die volumetrische Raumausnutzung des Akkupakets erheblich verbessern, allerdings nehmen die Erträge mit zunehmender Optimierung des Packagings ab. Weitere Steigerungen der Fahrzeugreichweite oder Verringerungen des Batteriegewichts hängen zunehmend von den Zellen selbst ab.
China hat außerdem auf der World Power Battery Conference 2026 neue Fertigungsanlagen vorgestellt, die prismatische Batteriezellen deutlich schneller produzieren (ca. 70 Prozent). (via CNC)
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