Einen Preis kennen wir noch nicht, aber der Renault 5 bekommt endlich seinen günstigeren LFP-Akku integriert, den uns die Franzosen schon vor Jahren versprochen haben. Die Kapazität schrumpft etwas, dafür kommt jedoch ein leistungsangepasster Elektromotor zum Einsatz.
Die Kollegen haben den neuen Renault 5 E-Tech Electric Urban Range bereits im belgischen Konfigurator des Herstellers entdecken können. Das passt auch gut dazu, dass die beiden Versionen mit NMC-Akkus vor wenigen Tagen etwas mehr Reichweite erhalten haben, vermutlich durch kleinere Anpassungen bei der Software.
Wir konnten die neue Ausführung ebenfalls entdecken, ein neuer Preis war noch nicht zu finden:
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Nun steht der neue 37 kWh Akku unmittelbar bevor, der integrierte Elektromotor leistet hier „nur“ noch 110 PS. Das nächst größere Modell hat 40 kWh NMC Akku und 120 PS, das Flaggschiff bringt 52 kWh NMC Akku und 150 PS mit.
Eine weitere gute Nachricht: Das 80 kw Schnellladen scheint jetzt beim Renault 5 zur Serienausstattung zu werden. Mindestens 7 kW per AC und 80 kW per DC stehen in der Serienausstattung auf der belgischen Webseite geschrieben, berichtet FCE.
Renault wird wohl weiterhin auch die 40 kWh anbieten. Es gibt dann also drei Akkugrößen (37, 40, 52 kWh) und drei Leistungsstärken beim Motor (110, 120, 150 PS), wobei diese immer an die gewählte Akkugröße geknüpft ist. Ich schätze, dass der kleinste Akku trotzdem für rund 300 Kilometer reicht, auf der Homepage war das noch nicht ersichtlich.
Der entscheidende Punkt: Wir erwarten einen Preis von rund 25.000 Euro, damit der Renault 5 diesbezüglich mit dem VW ID Polo mithalten kann. Bislang mussten wir in Deutschland immer mindestens 28.000 Euro bezahlen, was über den damaligen Versprechen der Renault-Leute lag.
Außerdem müssen Renault und Co. auf die chinesische Konkurrenz schauen, da kommen immer mehr Fahrzeuge in diesem Preissegment in den europäischen Markt.
Der ID Polo für 25000 € kann in 23 Minuten von 10 auf 80% laden. Das ist top. Der R5 braucht wohl rund 10 Minuten länger.
Die Ladezeiten werden beim R5 auch spätestens mit dem Modellwechsel aufs Modelljahr 2027 angepasst und dann mehr oder weniger auf Polo Niveau liegen und die Elektromotoren werden auch auf die neue Generation die schon im Twingo verbaut wird gewechselt. Der neue Motor ist deutlich effizienter somit wird die Reichweite ein ordentliches Stück steigen, außerdem könnte es sein, dass die Kapazität des großen Akkus etwas steigt, kann aber auch sein, dass das nur beim R4 kommt, das weiß man noch nicht. Außerdem braucht der R5 jetzt schon nur 6 min länger, weil er in der Praxis in 30 min von 10 auf 80 % lädt auch wenn Renault 30 min für 15 auf 80 % angibt. Und der Polo lädt in 24 min 10 auf 80 %.
Die Ladezeiten werden beim R5 auch spätestens mit dem Modellwechsel aufs Modelljahr 2027 angepasst und dann mehr oder weniger auf Polo Niveau liegen und die Elektromotoren werden auch auf die neue Generation die schon im Twingo verbaut wird gewechselt. Der neue Motor ist deutlich effizienter somit wird die Reichweite ein ordentliches Stück steigen, außerdem könnte es sein, dass die Kapazität des großen Akkus etwas steigt, kann aber auch sein, dass das nur beim R4 kommt, das weiß man noch nicht. Außerdem braucht der R5 jetzt schon nur 6 min länger, weil er in der Praxis in 30 min von 10 auf 80 % lädt auch wenn Renault 30 min für 15 auf 80 % angibt. Und der Polo lädt in 24 min 10 auf 80 %.
Ein Affront gegenüber dem Kunden. Erst etwas aus dem Regal nehmen und für teuer Geld anbieten und wenn schon tausende Einheiten verkauft sind, etwas preiswerteres anbieten gepaart mit mehr Leistung. Was werden die Erstkäufer wohl darüber denken?
Wenn das ein Chinese so gemacht hätte. Der Aufschrei wäre groß. Die kommen immer mit dem Optimum, was momentan möglich ist.
Dabei ist Renault bekannt dafür, sehr wartungsintesive Fahrzeuge zu verkaufen. Wenn ich an meine Zoe denke, was die mich an Reparaturen gekostet hat, was sich meist nach 4 Jahren einstellt.
Gott schütze uns vor unserer Regierung und Autos aus Frankreich.