Leapmotor B03X: Eine heiße elektrische VW-Alternative bittet zum Tanz

Obwohl VW gerade mehrere richtig gute Elektroautos auf der MEB-Plus-Plattform hingestellt hat, darunter der ID. Polo, der Skoda Epiq und der ID. Cross, wird die Luft immer dünner für den Konzern. Die Konkurrenz aus China schläft nicht und legt sehr interessante Elektroautos nach. Das beste und aktuellste Beispiel ist wohl der Leapmotor B03X ProMax Design. Das ist die höchste Ausstattung des SUV, das es in zwei Varianten gibt.

Wir vergleichen gern die etwas höhere Ausstattung mit der höheren Reichweite, denn diese sollte für die meisten Privatkunden dann doch eher interessant sein. In diesem Fall gibt es immerhin 197 PS, und da schlägt man im Vergleich aktuell sogar Kia EV2 und Hyundai Ioniq 3. Die Reichweite mit der 53 kWh Batterie liegt in diesem Fall bei 382 km. Das ist ein bisschen weniger, als man beim ID. Cross mit einer vergleichbar großen Batterie bekommt, aber gar nicht so weit weg.

Auch die Ladegeschwindigkeit von maximal 130 kW bzw. nur 21 Minuten für 10 – 80 Prozent lässt sich durchaus mit den VW-Modellen vergleichen, schlägt sie sogar deutlich. Besonders die große Variante des Leapmotor-SUV ist mit maximal 30.000 Euro deutlich günstiger zu bekommen. Aktuell gibt es beim ID. Cross zum Beispiel mindestens die Life-Variante und die kostet 6.000 Euro mehr als der kompakte Chinese.

Der kann übrigens auch mit Punkten überzeugen wie einem sehr großen Kofferraum für die Fahrzeuglänge von 4,27 m. In dem Fall sind es über 400 Liter, und zwar im oberen Bereich. Untendrunter gibt es unter dem Ladeboden hinten noch eine riesige Box, die das Gesamtvolumen auf ungefähr 500 Liter erweitert.

Es ist ein Kleinwagen, der sich extrem gut innerstädtisch bewegen lässt, egal wie eng und kompakt die Straßen gebaut sind. In den ersten Tests einiger Kollegen zeigt sich, dass der Leapmotor nichts vermissen lässt. Hier und da könnte die Software noch ein bisschen besser sein, aber das ließe sich theoretisch mit Updates beheben. Leapmotor wirbt wie einige andere Hersteller inzwischen damit, dass man alle Funktionen per Over-the-Air-Update aktualisieren kann.

Viele Ablagemöglichkeiten, ein modernes Design und ein sympathischer äußerer Auftritt zeigen, dass die Chinesen es ernst meinen, in Europa bei den anspruchsvollen Kunden zu punkten. Ein weiteres sehr gutes Beispiel ist die Rückbank beziehungsweise der Beifahrersitz. Man kann die Sitze komplett umlegen und Dinge im Auto verstauen, die locker zwei Meter lang sind, wie zum Beispiel den spontanen und größer ausgefallenen IKEA-Einkauf.

Ein weiterer Pluspunkt ist, dass man die Sitzfläche der hinteren Sitze nach oben klappen kann, was an Kinostühle erinnert. Damit bekommt man einen zusätzlichen ebenen Stauraum zwischen Vorder- und Rücksitzen. Da könnte zum Beispiel ein Fahrrad reinpassen, wobei wir hier eher von kleineren Fahrrädern wie Klapprädern oder Kinder-Bikes reden.

Die Beschleunigung von 8,6 s von 0 auf 100 wirkt erst einmal nicht sonderlich stark oder beeindruckend. Allerdings sagen die ersten Tester, dass das Fahrzeug trotzdem sehr agil und vor allem schneller wirkt. Das sind fast 200 PS und ungefähr 200 Nm, da geht schon durchaus etwas vorwärts. Die Elektroautos lassen den Sprint ohne Zugunterbrechung schneller wirken.

Wo Leapmotor der VW-Konkurrenz in nichts nachsteht, ist die Verarbeitungsqualität im Innenraum. Besonders das Lenkrad fällt auf, das für diese Fahrzeugklasse und für diesen Preis ab 25.000 Euro sehr hochwertig gestaltet ist. Es gibt einen Tachobildschirm, einen großen Infotainment-Screen, ein Lenkrad mit physischen Tasten, einen Wireless Charger ohne integrierte Kühlung und ein schickes Design mit Ambientelicht.

Dazu kommt eine sehr gut funktionierte Smartphone-App, mit der man das Auto aufschließen oder vorklimatisieren kann. Man kann sogar die Batteriekonditionierung per App starten, was ich auch von meinem Hyundai kenne. Das sind Punkte, die definitiv für den Leapmotor sprechen und das Fahrzeug auch für mich privat sehr interessant machen. Wir suchen ein Auto genau in dieser Größe, das grundsätzlich ungefähr 400 km Reichweite bietet.

Natürlich stellt sich die Frage, was davon übrig bleibt. Auf der Autobahn, wo der Verbrauch durchaus Richtung 17 kWh geht, wird man immer noch fast 300 km am Stück schaffen. Die Kollegen von Edison konnten das Auto sogar mit nur 10 kWh bewegen. Der elektrische Frontantrieb des 400-Volt-Systems im B03X scheint jedenfalls eine gute Figur zu machen.

Gibt es auch Kritikpunkte? Freilich. Zum Beispiel die Rundum-Kamera, die ausgerechnet im Rückwärtsgang nicht die Felgen zeigt, obwohl sie das kann. Auch den Spiegel kann man dann nicht mehr runterfahren, das müsste man vorher machen. Das Infotainment lief bei dem einen etwas flotter, bei dem anderen nicht so. Routenplanung könnte etwas flotter sein, offenbart dabei zu wenig Akkudetails.

Man würde irgendwie eine chinesische Klapperkiste erwarten, doch der Leapmotor B03X ist genau das Gegenteil davon uns scheint auch deutsche Kunden überzeugen zu können. Ich werde mir das Auto jedenfalls näher anschauen, es scheint für Kleinwagen-Kunden die perfekte Lösung zu sein.